特斯拉连续3个月的增长势头被按下了暂停键。4月份，国产特斯拉Model3的销量“仅”为3635辆，相比3月份的10160辆环比下降64%。

有人说，这是特斯拉为了季度末冲刺的常规操作，还有人说是飘忽不定的定价策略让消费者持币观望，更有声音认为是电动车市场的真实需求本来就有限。最近网上出现了一个可以无限套用的段子模板，原段子是这样的——无聊，戴上我的AirPodsPro，很贵就是了）听会歌。这个段子的有趣之处就是它可以用来炫曜自己所用的不太保值的高科技产品。于是特斯拉也难逃一侃。

不过，看着如今已经降到30万以内的特斯拉，那些早期被特斯拉割了韭菜的老车主声音终究还是影响了普罗大众的跟风心理。“买涨不买跌”的消费心理让特斯拉在4月的行情看起来不太如意。

那么，特斯拉销量走势直转下滑的真实原因到底是什么？马斯克很着急现在，除特斯拉以外，美国境内的汽车工厂最迟会在5月18号复工。其中奔驰的工厂已经在4月27日开始复工，丰田、宝马、现代起亚的工厂也在5月4日复工，福特等其它工厂预计在5月18日分批复工。美国汽车工厂复工时间表，唯独特斯拉是问号眼看着同行们逐渐恢复生产，唯独特斯拉被牢牢按在家里，马斯克急了。他开始在肆无忌惮地‘攻击’当地政府，这很‘马一龙’。

先是在Q1财报电话会议上，马斯克公然说道：“就地庇护限制令强行将所有人监禁在家里，违反了宪法赋予他们的权利。以可怕和错误的方式破坏人们的自由，这不是当初人们来到美国并建立这个国家的初衷。F**K！”随后电话会议的信号被切断。心急火燎的马斯克又将‘攻击’的阵地搬到社交平台上，他接连发推表达对政府的不满。

比如：‘特斯拉将会向Alameda县政府发起诉讼，当地未经选举且无知的临时卫生官员已经违反了州政府、总统的命令，侵犯了宪法赋予人民的权利，甚至背离了最基本的常识’、‘如果加州继续干涉Fremont工厂生产，将立刻把特斯拉总部搬到得克萨斯州或者内华达州’。末了还不忘提醒当地政府，特斯拉可是加州在汽车领域仅存的独苗了。措辞锋利，丝毫没有掩饰内心的不满之情。马斯克在线硬刚政府的行为就连已经离职的前政府职员都看不下去了。

一位曾是加州劳工领袖的女士Lorena公开发文‘F***马斯克’，当然马斯克也不忘礼貌的回应。礼貌归礼貌，可是当地政府仍旧没有对特斯拉开绿灯。

马斯克也不管不顾了，公然干起了反抗禁令的事。其发表的最新言论表示，特斯拉加州阿拉米达县工厂今日复工，马斯克说：“我将与所有工人一同站在生产一线，如果有人被逮捕，我请求只逮捕我一个人。”以马斯克最近一周以来所发表的近乎疯狂的言论来看，特斯拉最近的运营状况大概率是与预期相差较远了。

目前，自3月23日被关闭以来，特斯拉加州工厂停产已经超过45天。据分析师估计，特斯拉工厂每周消耗现金为3亿美元，保守估计已经损失超18亿美元。这就很好理解马斯克为何那么着急了。

毕竟，特斯拉在刚刚过去的Q1财季中逆全球化形势，艰难完成了连续三个季度的盈利目标。业内人士认为，特斯拉Q1盈利超预期的原因是上海工厂的毛利率持续提升。此前李想也公开表示过特斯拉中国的毛利率超过30%，远远超过全球25%的平均水平。本来马斯克指望着上海工厂能在Q2一飞冲天，弥补一下特斯拉在其它市场上受到的损失。

但如今上海工厂也遭遇到了麻烦，不是以往的产能危机，而是更棘手的问题：产量远远大于销量。上海工厂遇阻根据高工产业研究院的统计，4月份国产Model3的产量为11211辆，而乘联会发布的零售销量显示，特斯拉在4月份的销售数据仅为3635辆，大幅低于3月份的10160辆。也就是说，上海工厂目前的库存量超过了7500辆，这很不‘特斯拉’。7500辆的库存量会对特斯拉中国的运营带来极大挑战，此前已经有过先例了。

由于Q1季度末疫情的影响，特斯拉Q1的产量比销量多了1.4万辆，库存周转天数恶化到20天，环比2019年Q4史上最佳的11天环比增长了82%。这直接导致特斯拉为此付出了9.81亿美元的运营成本。上海工厂如今遇到了相同的问题。

此前据36氪报道，特斯拉上海工厂自5月1号休假后，并未在6号如期开工，而停工状态将持续到9号。产业链方面的消息人士透露可能是主要零部件的供应短缺。

上海超级工厂目前生产Model3所需的主要零部件仍依赖于国外制造商，比如电池由松下在内华达州的超级工厂生产，而海外供应商目前则是受到了疫情的影响。虽然特斯拉中国也对此进行了回应，称特斯拉上海工厂在正常的生产安排调整中，正在通过五一假期对生产线进行调试与维护，各环节工作都在按计划进行。

但是这份回应依然阻挡不了特斯拉4月份销量环比下降64%的事实。有网友就扒出特斯拉的内幕消息称，特斯拉中国其实在补贴新政下发的4月23日就开始停止交付了，也就是上海工厂在4月份的最后一周只生产不交付。

这位网友疑似为特斯拉4月销量下降的事实找理由。但为何只生产不交付，难道真的是特斯拉的良心大发现了？多重因素致4月销量下降本来3月份的销量暴涨让马斯克偷着乐，他估计都想好了接下来一个月的销售盛况了。哪想到人算不如天算，从天而降的一纸‘2020补贴新政’逼得特斯拉不得不再次捅破看似已经平稳的定价策略，使得已经打算购买特斯拉的车主们决定再等等。

如今标准续航版Model3的补贴后售价降到了271，550元，但此前与标准版差价只有4万元的长续航版并没有因补贴新政调低售价，相反还涨了5000元，差价被拉到了6万元以上。而且随着补贴过渡期结束，长续航版势必还会迎来进一步的涨价。这样一来，长续航版本的优势就被进一步削弱。

更加不确定的是，你永远不知道特斯拉的下一波降价潮会在何时如期而至。先前将标准续航版的订单转化为长续航的车主们的头脑上空一定有一万个‘不确定’飘过，而打算购买的车主恐怕也不敢轻易下订。

这种现象不仅体现在4月份的销量上，5月份的销量预期恐怕也难言乐观。而且，特斯拉的口碑一直不太好，信任危机一直是悬在特斯拉头顶上方的达摩克利斯之剑。

就有一位特斯拉车主曝光刚提了一个多月的Model3方向盘竟在倒车的时候脱落了，原因可能是方向盘的螺栓太短了。这让特斯拉做工粗糙的问题再次被无限放大。而在中国，特斯拉遭遇的口碑问题也不在少数，最近的一次是HW2.5/3.0驾驶辅助芯片混用事件。

虽然特斯拉给出了稳妥的解决方案，但是这种对老车主的欺瞒行为，难免会动摇潜在车主的购买行为，对特斯拉的品牌形象也是一次损害。多重因素使得特斯拉4月的销量大幅下降。而且现在上海工厂有没有如期恢复生产还不得而知，全球供应链断供的危机又会不会影响即将在5月底开始交付的长续航版，相信特斯拉中国也不能给出百分百确保的答案。

那么，在遭遇4月销量下滑的危机后，特斯拉在5月份难道还会再遭遇一次交付危机？中国品牌也很香有一位网友说的就很中肯：“落地价要30万左右、真实续航不到400公里的电动车真的有那么大的需求吗？”其实很多人买电动车就是为了消耗手里即将到期的新能源号牌指标期限，毕竟北京最新的新能源牌照申领者已经排到了9年后。在这个牌比车贵的年代里，尽快消耗完手里的牌才是当务之急。这样一来，原本打算购买特斯拉的潜在客户，就会将购车目标转移到其它品牌上。中国电动品牌就是一个不错的选择。

就以4月份的销量排行来看，全新秦EV就以5096辆的销量超过特斯拉，登顶第一。秦EV是比亚迪新能源阵营中最走量的一款车，它不仅续航能满足日常的城市通行，最重要的是价格也不是太贵，用半辆特斯拉的钱就能拿下它。此外，蔚来ES6、理想ONE在4月份的销量也直逼Model3。

这说明特斯拉的国产对这些已经取得领先优势的造车新势力，带来的破坏力并不像此前传言的那般威力无穷。相反，特斯拉的国产可能会让中国消费者更加了解电动车，从而更加明确自己的需求。比如一些对空间有要求的潜在客户，在看完Model3后可能会直接下单蔚来ES6。所以，特斯拉未必真的香，中国品牌也不是就一定不香。

特斯拉飘忽不定的定价策略，想必被割地体无完肤的老韭菜们感受最深刻。老车主们的不满情绪肯定会对潜在车主带来影响。而且现在的价格走势很明显还酝酿着再次的‘降价风云’，于是‘等等等’成为潜在车主们的必定操作。如果宁德时代的电池能在下半年上车，特斯拉的国产化率将从现在的30%提升至50%。

而特斯拉中国的目标是，年底要将特斯拉的供应链彻底国产化，实现百分百国产化。想必背后的信号已经很明显了，特斯拉当前的售价还会迎来多次调整。而等等党们最终会一直胜利下去。

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